9月1日，随着直径17.5米的“山河号”盾构机刀盘缓缓转动，国内最大直径水下盾构隧道山东省济南市黄岗路穿黄隧道正式开始盾构掘进。

　　济南市黄岗路穿黄隧道项目为单洞双层盾构隧道，双向6车道，隧道全长约5755米，其中，盾构段长约3290米。盾构采用长163米、重5200吨，直径相当于6层楼高的“山河号”盾构机作业。

　　中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道项目盾构机长黄鲁介绍，盾构机的长度相当于16辆公交车连在一起的长度，盾构机的重量相当于520头成年大象的重量，这在世界在建工程中所使用的盾构机中已然是最大的。

　　中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道项目负责人周祥介绍，这条隧道预计16个月实现贯通，可满足公交、消防、应急救援等车辆的通行要求。

　　济南黄岗路穿黄隧道工程是构建南北向跨黄河的大通道之一。建成后，将为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。智能化手段“护航” 确保盾构掘进顺利进行

　　山东济南黄岗路穿黄隧道全长约5755米，按计划将于2026年1月完成整个隧道的贯通。为了在地下建设出一座16.8米的单洞双层隧道的超级工程，技术人员量身打造了这个直径达17米的超大直径盾构机。

　　与一般盾构机相比，17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长，“山河号”盾构机配备了开挖仓伸缩摄像头在内的先进装备。

　　中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道项目盾构经理薛永超介绍，就像给盾构机安上了“火眼金睛”“顺风耳”和“钢牙神经”。

　　盾构机依次下穿一级水源保护地沉沙池、黄河两岸大堤、黄河、结构厂房、济广绕城高速，尤其是在下穿黄河两岸大堤时，对沉降的要求极高，最大沉降量不能超过1公分，施工难度大。

　　此外，在作业地段，黄河的平均水位高于地表8米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5帕，相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量，对掘进施工的精准管控和设备可靠性提出了极高的要求。黄鲁介绍，针对这些难题，他们选择更适合于黄河流域的撕裂刀，配备更高流量、更大冲刷能力的中心冲刷泵，能够有效地减少刀盘结泥饼的问题。中国盾构机技术实现跨越式发展

　　过去十几年间，我国在盾构机这一领域实现了从零起步到世界领先。近两年，我国生产的盾构机直径越来越大，种类从土压、泥水到硬岩也逐一覆盖，这也让各类复杂工程的建成效率大大提升。

　　近年来，盾构机的应用领域正从传统的城市轨道交通建设扩展到铁路、水利水电、矿山、市政工程等多个领域，这为行业的发展提供了新的增长点。

　　目前，全球每10台盾构机就有7台来自中国，国内使用的盾构机95%都是国产的。中国工程机械工业协会的数据显示，2022年，中国盾构机市场规模约为276亿元人民币，同比增长14.05%，预计到2024年市场空间将达到400亿元。

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