近日，由国家铁路局组织编制的《铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动） 第1部分：平均计算法》等5项铁路国家标准，经国家标准化管理委员会审批后正式发布。5项标准中新制定4项，修订1项。该5项标准是中国铁路技术标准体系的重要组成部分，其发布为铁路产品的设计、制造、检验等提供了技术依据，对保障铁路运营安全和提高产品质量将起到积极的作用。

　　《铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动） 第1部分：平均计算法》（GB/T 44125.1-2024）和《铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动） 第2部分：分步计算法》（GB/T 44125.2-2024）规定了利用平均值输入和瞬时值输入计算制动系统停车、减速距离，以及对应于制动距离的制动功率和能量等制动性能的通用算法，适用于通用类型的制动系统产生的制动力、制动距离、减速度、功率和能量的计算。该2项标准修改采用ISO国际标准，为科学、合理地规范机车车辆制动系统的制动计算方法提供标准依据，对制动系统设计水平的提升具有实际的指导意义。

　　《轨道交通 市域铁路和城轨交通运输管理和指令/控制系统 第1部分：系统原理和基本概念》（GB/T 32590.1-2024）、《轨道交通 市域铁路和城轨交通运输管理和指令/控制系统 第2部分：功能需求规范》（GB/T 32590.2-2024）和《轨道交通 市域铁路和城轨交通运输管理和指令/控制系统 第3部分：系统需求规范》（GB/T 32590.3-2024）规定了市域铁路和城轨交通运输管理和指令/控制系统的系统原理、基本概念、功能需求规范、系统需求规范，适用于城市轨道交通以及采用基于通信的列控系统技术的市域（郊）铁路运输管理和指令/控制系统的设计、建设、运营和升级，是市域（郊）铁路和城市轨道交通的重要技术要求。该3项标准修改采用IEC国际标准，标准中涉及的非自动化列车运行（GOA1）到无人值守列车运行（GOA4）的运营功能需求，为我国市域（郊）铁路和城市轨道交通全自动驾驶领域实现互联互通、互换性和兼容性提供技术支撑。

上一篇：变频空调不制冷是什么原因 变频空调不制冷原因【详解】 下一篇：海尔变频空调显示f3是什么原因 海尔变频空调显示f3原因分析【详解】